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       玻纤增强尼龙强度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，玻纤含量30%以上，经增韧、耐候
、绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。

       2017年我国高铁总长已达到2.2万公里，我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中
，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿。高铁也成为我国一带一路对外投资、开放的名片，我国及世界高铁的发展速度空间巨大。

高铁车速越来越快

       高铁运行速率一般达到每小时250公里，要求轨道高刚性
、高稳定性和适宜的弹性
，性能可靠性以及维修的便捷性
，对新材料的使用提出越来越高的要求
。玻纤增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面
：一是轨道部件的应用；一是车厢的轻量化应用。

       玻纤增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块、绝缘套管

、轨距挡板、道岔轨撑座等。

       我国高铁全面提速，高速动力载荷反复作用下
，轨道除了有足够的强度

，还要能保持足够的弹性，轨道的弹性是由扣件系统提供，其关键配件绝缘轨距块就是由30%加纤增强尼龙6材料制作，它保证了车箱的舒适性和安全性。

       现在高铁都设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料绝缘套管

，它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶，要求具有高强度
、绝缘、强韧性等性能
，采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造
。

       高铁的车速将越来越快，我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时，车速越快，其轻量化的研究意义将更加突出。

       玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向：

       1、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。

       2
、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用
。

       3
、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料，大幅延长机车轴承的使用寿命
。

       4、高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件
，车辆高速运行纵向

、横向、扭力和动载加速状态下
，心盘衬垫最大承压达到11MP，玻纤增强尼龙6完全能胜任
，又能减重。

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来源：江苏海阳化纤